Finalmente, después de tres largos años de espera, Ferrari presentó en sociedad en Roma este lunes su primer modelo 100% eléctrico: el Ferrari Luce.
El lanzamiento tuvo lugar en la Vela de Calatrava de la Città dello Sport y representa la entrada oficial de la marca en el segmento de vehículos eléctricos. Para ello, se aseguró de hacerlo con un vehículo dotado de soluciones técnicas inéditas y una arquitectura desarrollada desde cero para responder a los desafíos de la electrificación, aunque sin perder la identidad y la tradición de la marca.
Sin embargo, su silueta y detalles exteriores lo hacen asemejarse a los superautos deportivos chinos de última generación, y salvo por el escudo característico de la marca del “Cavallino Rampante” y las llantas, podría ser confundido con modelos de ese origen. La explicación puede venir por quién es el responsable del diseño, el inglés Jony Ive, quien fue nada menos que el diseñador de los famosos Iphone que cambiaron la historia de los teléfonos celulares.
El Ferrari Luce es un vehículo de cinco plazas y cuatro puertas, lo que lo convierte en el segundo modelo de la marca con esta configuración y el primero en ofrecer cinco asientos. Las dimensiones alcanzan 5.026 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.544 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.961 mm. El peso en orden de marcha es de 2.260 kg, acompañado por una distribución de masa de 47% adelante y 53% atrás. La capacidad del baúl es de 597 litros, adecuada para un uso familiar o de viajes largos.
El tren motriz está compuesto por cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, lo que permite una tracción integral y una gestión dinámica avanzada. La potencia máxima alcanza los 1.055 CV (772 kW) con un torque total que llega a los 990 Nm. El eje delantero proporciona 285 CV (210 kW) de potencia y el trasero 842 CV (620 kW). La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 310 km/h, mientras que la autonomía estimada se sitúa en 530 km, aunque la homologación definitiva sigue en curso.
La batería está ubicada en el piso del vehículo, y cuenta con 210 celdas distribuidas en 15 módulos y una capacidad bruta de 122 kWh. Opera a una tensión máxima de 800 voltios y puede recargarse a una potencia de hasta 350 kW.
En cuanto al auto en sí, el Ferrari Luce incorpora una estructura de chasis que incrementa la rigidez flexional en un 25% y la torsional en un 35% respecto a configuraciones anteriores de la marca. Esa rigidez está favorecida por la propia batería, que actúa como un elemento estructural más del auto.
Como ya se había visto en las develaciones parciales del Luce, su diseño modular permite desmontar de forma independiente el eje delantero, la batería y el eje trasero, facilitando el mantenimiento y la reparación.
Las soluciones técnicas incluyen suspensiones activas en las cuatro ruedas, una dirección semivirtual en el eje delantero y ruedas traseras direccionales. Los frenos están compuestos por discos delanteros CCM de 390 x 34 mm y traseros CCM de 372 x 34 mm, optimizados para trabajar en conjunto con la frenada regenerativa, que permite recuperar hasta un 50% más de energía que los sistemas híbridos anteriores de la marca. Las llantas delanteras son de 23 pulgadas y las traseras de 24, con neumáticos desarrollados específicamente en colaboración con Pirelli, Michelin y Bridgestone.
